近两个月来，笔者分袂乘坐了港龙航空、国泰航空、美国航空、美国西南航空、德尔塔航空、美国西北航空、年夜韩航空和中国东方航空、中国国际航空公司的航班，旅行的目的地搜罗杭州、喷香港、洛杉矶、华盛顿、芝加哥、巴尔的摩、纽约、首尔、北京和西安，对分歧航空公司和机场的处事感应感染颇不不异。
首先斗劲一下硬件。机况最好的是国泰航空和年夜韩航空的飞机，连经济舱的每个座位都有一个自力的显示屏，机内通知、提醒和广播可以经由过程这块屏幕以多说话的向乘客传达。乘客也可以经由过程这块彩色显示屏随时体味飞机的翱翔状况，好比高度、速度、翱翔时刻、翱翔里程、距离出发地和目的地的时刻、距离以及翱翔路过地域地面的根基状况等。乘客还可以使用这块屏幕玩电子游戏，点播很是丰硕的娱乐节目，搜罗新闻、记载片、片子等，体味该航空公司的根基情形以及各航点城市的根基情形，对该公司的处事进行点评等，甚至可以用这个屏幕的节制器进行空中和地面的通话。而美国航空、美国西南航空、德尔塔航空等的机况较差，有可能因为我乘坐的航班时恰恰是这些航空公司运营的国内航班的缘故。国航和东航的机舱比美国这几家航空公司好一些，而比国泰航空和年夜韩航空要差一些。
再来斗劲一下机场处事。美国国内机场安检非分格外严酷和繁琐，处处如临年夜敌，脱鞋是不成避免的。在美国本土以外，美国的航空公司要对搭客用自己的安检设备进行二次安检，移平易近局甚至把海关开设到了加拿年夜的多伦多和蒙特利尔，在这些机场完成美国航空公司的二次安检的同时也盖了入境签章，达到美国就不用打点入境手续了。美国各航空公司的机场处事其实是差强人意。打点登机牌时搭客必需在机场设立的电脑终端前自助进行，托运行李才可去人工柜台打点，且国内航班只能免费托运一件行李，国际航班才可托运两件行李。我从巴尔的摩华盛顿国际机场乘坐德尔塔航空的航班经纽约、首尔回北京时，当我提出托运第三件行李要求时，航空公司要收取200多美元的费用，简直相当于机票价钱的一半了。我乘坐过的美国西南航空、德尔塔航空、美国航空公司的机场处事确实不敢捧场。我在洛杉矶国际机场起色去华盛顿杜勒斯机场时，起色时刻只有2小时20分种，而行李的时刻和入境搜检的超长的队伍已耗去了我一个多小时的时刻。等我从入境的阿谁terminal达到位于另一个terminal的美国航空打点登机牌区域时距预定的起飞时刻只剩下40分钟了。按照自助打点登机牌的电脑终端上的提醒一步步操作却总不成功，心中焦心的我急需人工辅佐。可有人工处事的柜台只负责打点托运行李，不解答我打点登机牌的任何问题，让我找打点登机牌的电脑终端区域的处事人员。诺年夜的区域内只有一个处事人员，满头年夜汗的我哪有足够时刻去期待阿谁人处事完其他乞助的搭客后再来解答我的问题呢。焦心中的我只好向其他搭客乞助，好在美国人仍是十分简单并乐于助人的，迅速帮我解决了问题，我才可以拖着行李奔向打点托运行李的有人值守的柜台，在最后一分钟办完了登机手续。我在巴尔的摩华盛顿国际机场使用那张反常机票打点德尔塔航空的登机牌时，电脑终端老是显示我的机票不能自助打点，要求我去人工柜台打点。可阿谁人工柜台一再诠释说只打点行李托运，让我去自助终端自行打点登机牌，如斯一再几回，阿谁柜台里的人请示了她的主管，才慢慢悠悠给我人工打点了登机牌。我的英语还可以让我去与那些机场处事人员一再交涉，若是是不懂当地说话的人会怎么样呢？总体而言，美国的机场设备斗劲老旧，但运转精采。
年夜韩航空和国泰航空、港龙航空的机场处事很是到位，会为搭客设想到旅行中的相关细节问题，即使在需要先打点自助登机手续的美国纽约机场，年夜韩航空的处事也是关注细节，无微不至的。当我在纽约肯尼迪国际机场那陈旧的候机楼里等了足足3小时以上，屏幕上才显示了去首尔航段的登机口在另一个terminnal。我拖着没能托运的行李箱一路询问，穿过冬日纽约漫天风雪中的一段室外道路才达到去首尔航段的现实承运人年夜韩航空位址的terminal。当我手持因为打点时刻过早而没有显示登机口的登机牌（德尔塔航空和年夜韩航空在纽约至首尔航线代码共享，所以我在巴尔的摩华盛顿国际机场德尔塔航空打点去纽约的登机牌时打点了纽约至首尔航段的通程登机牌）达到年夜韩航空的安检口时，一个笑脸可掬的典型的韩国年夜嫂看了我的没有登机口显示的登机牌，要求我去年夜韩航空处事区从头打点一个登机牌，并一再给我指明去年夜韩航空处事区的标的目的。年夜韩航空的柜台人员看了没有登机口的登机牌，马上从头给我打点了一个新的登机牌，将贴有行李票的老登机牌一并还给我，并一再叮嘱我老登机牌不能丢，因为行李票贴在上面，让人感应十分结壮。港龙航空和国泰航空的机场处事也值得推崇，记得我在杭州萧山机场的港龙航空柜台打点挂号手续时，当得知我的最终目的地是美国华盛顿，马上就有一位手拿对讲机的协调员过来呼叫下一航段的承运方国泰航空负责在喷香港中转搭客的人员，问明我的姓名、护照号码、签证号码以及在美国的常住地址并一个字母一个字母报给对方，这样就免去了我在喷香港起色以及在美国洛杉矶入境时再添写国泰航空给美国河山平安部的搭客挂号表，并自动提出打点杭州经喷香港至洛杉矶的通程登机，对于我托运三件行李的要求也未提出异议。
对角力计较而言，中国国内机场（北京、上海、广州、深圳、喷香港）等的软硬件和处事效率都是一流的，往往当搭客刚刚走进baggage claim区域，发现行李已经在行李转盘上了，那效率其实让从欧美回来的人受惊。此外，机场人工打点登机牌的处事速度也长短常快速高效的，让习惯了欧美慢吞吞节奏的那些归国的人有些不顺应。只是软系一切的协调性和处事人员的涵养斗劲差，好比在搭客咨询问题的时辰，相关人员往往并不谛视着搭客的面部往返覆问题，且经常一边回覆搭客的问题，一边与同事聊天或者措置其他工作，让人感受很没涵养，据本人不雅察看，这在中国国内的机场是一个斗劲普遍的问题，尤其以北方的机场为最。在首都机场发生了一件让我印象十分深刻的工作。在首尔起色时因为时刻太严重，我的行李没有来得及送至我乘坐的首尔至北京的航班。当我达到首都机场时，按照常识我去找此航班行李转盘边的工作人员声名我的行李没有来得及随机托运，需要打点不正常行李挂号手续。可让我万万没有想到的是，阿谁穿戴制服的女工作人员匹面劈脸盖脸地一再高声质问我：你怎么知道你的行李没有上飞机？并要求我等到这个航班的行李全数出来后看看有没有我的行李再说。我怔了半分钟才回过神来，可是阿谁时辰我的说话频道还没有转换回母语中文，我用英文告诉她起色不时刻太紧，我上飞机的时辰及航行途中航空公司一再告诉我行李没来得及随机托运。阿谁工作人员才慢慢舒适下来并领我去不正常行李挂号处填表挂号。我至今不年夜白她为什么发火，为什么没有耐心听我诠释.
当我第二天乘坐国航ca1235航班转飞西安即将起飞时，年夜韩航空拨通我的手机，奉告我前一天在首尔没能上飞机的行李已达到北京并恰恰托国航的这个航班带往西安，嘱我到西安联系机场的不正常行李挂号处，凭首都机场出具的不正常行李挂号单的搭客联领取我的行李。达到西安咸阳国际机场后，我直奔不正常行李挂号处，出示了我手持的不正常行李挂号单搭客联和行李票，告诉那儿那里的工作人员年夜韩平易近航已委托国航ca1235航班将我在首尔起色时没能赶上飞机的行李带至西安并要求领取。没想到的是，西安咸阳国际机场不正常行李挂号处的工作人员操着西安话要我去ca1235航班的行李转盘处找我的行李。我诠释说我的不正常行李挂号单搭客联和行李票是不是要交给他们，他们冷冰冰地回覆说达到年夜厅出口处的工作人员会收取我的行李票。当我再向他们诠释我的行李不是这个航班的行李，是年夜韩平易近航托国航ca1235航班带至西安的，我的行李票也不是这个航班的，而是巴尔的摩至首尔航段的行李票（在巴尔的摩打点挂号时，通程登机只能办至首尔，首尔至北京航段需要从头打点）时，那工作人员马上发火了，说你这人烦不烦，我们这里就是这么办的，这是我们这里的划定，你听不懂话吗？经由40多个小时碾转远程翱翔我那时已经没有一点心思去和他们诠释了，而且我的外衣都在首尔起色时没赶上飞机的那2个行李箱里，从我前一天夜里八点多达到北京至今20多小时的饥寒已让我没有一点耐心去和他们“理论”了。我独一担忧的是他们不收回我的不正常行李挂号单搭客联和行李票，怎么去和国航、年夜韩平易近航交待？接下来，更让我意想不到的工作发生了，当我找到那随ca1235航班达到西安的行李，倦怠地走出达到年夜厅时，没有人搜检和收受接管我的行李票和不正常行李挂号单搭客联。至今我还在想，若是这个机场所嫁非人，拿着这个行李票和不正常行李挂号单搭客联去讨要行李呢？生怕西安咸阳国际机场、国航、年夜韩航空又要一阵忙乎，最后还不知道是谁来赔付，但西安咸阳国际机场不正常行李挂号处的工作人员肯按时免不了处分的。至今我的那张不正常行李挂号单搭客联和两个行李票还躺在我的桌上，见证着西安咸阳国际机场的处事水平。这生怕也是内地机场处事状况的一个典型事例吧。
再看看空中的处事。因为金融危机导致的财政问题，为节约运营成本，美国的国内航班已经没有了餐食，饮品也很是单调，添加饮品是要付费的。即使是美国航空这样的世界第一年夜航空公司，在跨越北美年夜陆的从西海岸的洛杉矶飞往东海岸的华盛顿的长达4.5个小时的航程中竟然只有一次饮品供给而没有餐食，而且声明添加饮品是要付费的。为了省钱，在洛杉矶起色的2小时及下个航班推迟起飞的1小时里我没有吃饭，原本想等着登上美国航空的航班往后享用晚餐的，却没想到并不是廉价航空公司的美国航空并不供给餐食，让我一路饥肠辘辘，双脚一踏上美利坚的土地就领教了金融危机的影响，真是印象深刻哦! 其实，即使是美国的航空公司承运的国际航班，其简单的餐食和饮品也无法和国泰航空、年夜韩航空以及中国的国内航空公司对角力计较的。中国国内航班的空中处事，尤其是经济舱的处事质量和餐食水平现实上是远远高于欧美航班的，只是甲等舱和商务舱的处事质量和水平稍差。国泰航空、年夜韩航空的空中处事一流，我吃了一份餐食后不够，空乘会送来另一份；饮料我点了啤酒，他们竟然有几个品牌可供选择，而且空乘记住了我喜欢啤酒，在纽约飞往首尔的14.5小时的漫长过程中不竭送来啤酒和其他饮料、小食供我选择。国泰航空在喷香港飞往洛杉矶的15个小时的航程中也是处事周密，尤其是不竭添加的琼浆（葡萄酒、烈酒等）和饮品让我印象深刻。给我印象最为深刻仍是年夜韩航空的空中处事。因为上一航段耽延而晚点达到首尔机场一小时，我觉得飞往北京的航班已起飞，在乞助中国年夜使馆失踪败往后（是时韩国双龙汽车工会已包抄中国住韩国年夜使馆2天，使馆已不能正常运转），抱着试试看的设法走过首尔机场漫长的起色路线、排在绕了好些圈的中转安检队伍后面并经由过程安检达到飞往北京的中国东方航空的mu8355航班（年夜韩平易近航承运）登机口时，起飞时刻已过了一小时了。看到我全身汗透向登机口跑来，站成2排的工作人员问我是不是mr. xxxx, 当确认了我就是他们期待已久的那位搭客后他们如释重负，有人给我拿衣服、有人帮我拖着行李箱，还有一位蜜斯边帮我擦去额头的汗水边劝我不要急，说他们知道我从纽约飞来的航班耽延了，一向在等我，劝我放慢脚步。我刚一进机舱，机舱口的一位空姐当即接过我的行李和衣物快步走向我的座位并放好行李，另一位空姐指导我找到自己的座位并为我系上了平安带。机舱里俄然响起了一片掌声，这时我才注重到机舱广播正在用英语说接待我这个最后到客人，巨匠可以起飞了。我刚一落座，在飞机起头滑行的同时，空姐递过来一杯冰凉的雪碧，说我赶飞机太焦心了，请放松一下。我这个七尺男儿，在履历了几乎四天的绝食抗争和一路困苦，这个时辰我真他妈被打动了。在首尔至北京2个多小时的不长的航程中，除了享受到年夜韩航一流的处事之外，我的行李因没来得及从纽约至首尔的航班转至这个航班不能随机达到北京，说英语的空乘向我说了然2次情形，告诉我到北京后会有专人来措置这件工作。怕我不理解，说汉语的空乘和乘务长又分袂来到我的座位声名情形，除了报歉还要我安心，几回再三叮嘱说下机后有专人措置这将工作。下降北京首都国际机场前，说英语的空乘人员和说汉语的空乘人员又分袂来到我的座位上，告诉我达到北京往后坐在座位上等他们领我去首都机场打点不正常行李措置手续。达到后，一位空乘帮我拖着行李箱领着我走出登机廊桥，要带我去打点不正常行李挂号手续。其实作为商人，我早已是一位空中飞人，遗失踪及行李不能随机托运的工作碰着多起，仍是有些措置经验的，所以回绝了那位飘亮的韩国蜜斯，自行去办相关手续。想想看，从这种无微不至的处事马上转入首都国际机场那位负责行李的蜜斯的河东狮吼，我能不怔住吗？
比来短时刻内履历的这些分歧航空公司和机场的处事，使我无意间对它们进行了一番斗劲。作为星空联盟的银卡会员和寰宇一家的金卡会员，空中飞人的我不乏翱翔经验，只是没有进行斗劲和总结而已。也恰是依靠这些经验和我的寰宇一家金卡会员的身份，让我比来凭借一张反常的国际机票完成了一次魔鬼般的国际旅行。连系自己以前乘坐过的新加坡航空、泰国航空、法国航空、英国航空、维珍航空、北欧航空、汉莎航空、印尼嘉鲁达及中国国内所以的航空公司和一些小型的外国航空公司的感应感染，我认为从软硬件方面值得推崇的应该是三家航空公司：国泰航空、新加坡航空和年夜韩航空。中国南部的良多搭客将国泰航空作为国际旅行的首选、中国北部的良多搭客将年夜韩航空作为国际旅行的首选应该是有理由的。
欧美航空公司的空乘人员年数年夜的斗劲多，长相一般的斗劲多，又称空婆、空叔，他们的微笑是本色而自然的；以新航、国泰、泰航、年夜韩航空为代表的亚洲航空公司空乘人员都是帅哥靓妹，尤其是年夜韩航空的空乘都像韩国偶像剧的男女主角，他们的微笑是真诚而亲热的；中国航空公司的空乘也以帅哥靓妹为主，但处事却有些粗拙和过于程式化，就像他们处事时的笑脸一样，是职业的和冰凉的。与之响应，欧美航空公司与机场的软硬件和处事是老旧但却有条不紊的，亚洲航空公司与机场的软硬件和处事是崭新的和高效的，中国国内航空公司与机场的软硬件和处事虽然高效，却是粗拙的。
